项目先容：塔吉克斯坦Obigarm-Nurobod公路第一条约段（简称“奥塔公路项目”）由乐发ll一分公司详细实验，该项目主线全长30.1km，工期1200天。项目是“一带一起”中亚经济相助走廊的主要组成部分，是塔吉克斯坦国家战略工程，项目建成后，将有用增强塔吉克斯坦国家的连通性，使其成为中亚地区主要过境通道，增进外地经济生长。

在这条“一带一起”中亚经济相助走廊上，乐发ll及其承建的奥塔公路项目正紧跟政策时势，起劲响应招呼，施展着自身优势，在这座高山上倾心打造着中塔“友谊之路”。

面临异域国家、生疏情形、全新挑战，怎样高质量、高效率、高效益建设好项目，更好地服务“一带一起”建设，项目建设者们正在探索中给出可能的谜底。

直面挑战，以“无畏”挺膺继续

2021年3月5日，奥塔公路项目正式授标，这是乐发ll一个新的国别市场，也是一分公司正式走出外洋的第一个项目。为了确保项现在期准备事情顺遂开展，公司经由认真考察与深图远虑后，选派有类似施工治理履历，一支由党员干部、手艺主干组成的政治过硬、履历富厚、作风务实的先锋队认真前期进场事情。

彼时，新冠病毒疫情正肆虐全球。在疫情威胁、前路未知的时刻，在“去”与“留”的决议之间，在家人们的忧心忡忡眼前，大大都人都会犹豫不决，而项目先锋队却义无反顾地选择了前行，他们化身最美逆行者逆势而行，辗转多国，几番波折，终于在2021年3月19日平安抵达塔吉克斯坦首府。

▲第一批职员进场

条约谈判、条约签署、现场踏勘、市场视察、本钱测算、计划妄想等事情随即主要开展。但初到塔吉克斯坦，由于对外地市场情形的不熟悉，以及疫情影响，项现在期事情推进极其艰难。

“其时最大的问题是疫情导致的工料机组织难题，航班熔断，后续职员过不来；物流受阻，质料和装备不可实时进场。”项目司理孙丰华先容。难题似乎如山之多，然而，“步伐总比难题多”的信心也如山之坚。因着骨子里浸润着路桥湘军“吃的苦、霸的蛮、耐的烦”的基因，面临重重难题，项目团队反而生出了一股较量。

各人一边做好疫情防控，一边起劲推进项目事情。海内后续职员不可实时到岗，于是先锋队一人多职；质料、装备不可实时进场，便在外地市场四处对接资源，想方想法临租装备，把现场事情先开展起来。

隧道作为项目的要害控制性工程，从一最先就备受关注和重视。“隧道延伸一天，项目的整体进度就延伸一天。若是其他作业与隧道施工爆发冲突时，必需确保隧道优先。”项目司理孙丰华多次在月度例会上强调。

项目共有2座隧道，2条隧道都在前苏联时期已经举行了部分开挖，但已开挖的洞身与设计中线并非完全一致，并且尺寸也纷歧样，这意味着项目需要对洞身“二次加工”。部分需要进一步破除，部分超挖需要填充起来，方能形成设计洞身，这并不比新开挖隧道简朴。之前已开挖的段落打设了锚杆和钢筋网举行加固，可以看出地质情形并欠好，二次扰动保存极大清静危害。项目部经由多次探讨、重复研究，决议接纳“先回填，再在已开挖洞身内形成平台，分三台阶举行施工”的战略，稳扎稳打推进隧道施工。

而更让项目治理职员头疼和棘手的是2号Karagach隧道已开挖段内还藏着一个多年前的大塌方，塌方下还掩埋着昔时浇筑二衬的台车模板和开挖装备。由于塌方长度超30米、体积大，围岩很是破碎，在塌方处置惩罚的历程中重复爆发二次塌方，给项目进度和清静生产带来极大压力。

▲2号隧道既有大塌方

“地质情形太重大了！大塌方处置惩罚的那段时间，各人神经一直高度紧绷，时刻提防爆发二次坍塌。”项目生产副司理杨强通常回忆那段时间，仍然心有余悸。

为了清静、有用处置惩罚该处既有塌方，项目部建设隧道施工专项手艺小组，详细视察现场情形，多次召开专题聚会，重复研究探讨，并约请海内隧道专家周应麟到现场举行指导，终于确定行之有用的处置惩罚计划，从海内引进隧道跟管手艺，在历经5个月后，该塌方清静处置惩罚完成并获得监理业主的认可。

_{抢抓进度，以“真干”纾解困局}

由于前期诸多不可预见的倒运因素，一段时间内项目陷入了进度滞后的逆境中。完成产值上不去，计量就跟不上；计量跟不上，项目的资金就无法包管，进而又反过来影响现场的正常开展，加重进度的滞后……项目似乎陷入了死循环。

项目司理孙丰华坦言：“那段时间由于付不出钱，质料供应不上，外租装备陆续要求退场，外地工人也最先歇工，心里很着急，觉都睡不着。”

怎样破局，是项目亟需回覆息争决的问题。

“等靠要是等不来想要的效果的。”面临难题，项目给出的谜底是——干，千方百计地巧干、实事求是地真干。项目从资金和现场生产入手突破，一方面和业主、监理增强对接相同，并请求公司和集团的乞贷支持，通过双向发力，缓解项目资金压力。一方面，组织召开施工安排会、隧道施工专题会，研究安排施工使命，优化施工组织；通过倒排施工妄想，制订目的任，并各工区长签署责任状，定量审核，将施工使命逐层下发，严酷落实。

公司分担外洋副司理熊正强对各个工区长作出要求：“白天没有干完的，晚上加班继续干，有条件的事情都得加班，甚至是24小时作业，必需要把每个月的目的完成。”他带队第一批进场后，便一直留在项目上，和项目团队一起奋战。

▲边坡开挖

功夫不负有心人。在项目全体员工的配合起劲下，项目“干”字当头、抖擞直追，进度一直被刷新，主要节点相继完成，项目周全进入施工攻坚通车总目的阶段。2023年5月17日，1号隧道顺遂意会；2023年7月29日，项目首片预制T梁乐成架设；2023年9月4日，2号隧道顺遂意会；2023年9月28日，沥青下面层试验路顺遂摊铺；2024年3月26日，1号隧道主体工程所有完成；2024年4月9日，1号桥桥面混凝土顺遂浇筑。

目今，项目以全线进度第一的效果，获得业主方的高度认可。2023年9月7日，塔吉克斯坦交通运输部授予项目司理孙丰华“国家蹊径生长孝顺奖”。

▲国家蹊径生长孝顺奖揭晓

_{严控本钱，以“实招”增创实效}

项目原设计有石笼挡土墙18.2万m?、钢筋混凝土挡墙5.8万m?、片石混凝土挡墙1.4万m?。概略量的挡墙需要大宗的劳工，但劳工在外地很是欠缺。

“必需要优化镌汰，不然工期内很难完成。”项目总工程师熊韬从一最先就坚定了设计优化的刻意。

通过实地踏勘视察，逐一提出优化计划，与监理、业主及设计方重复相同讨论。“这个历程很是难题，外地人的理念完全纷歧样，刚最先不接受我们的计划，尤其是业主。后面通过重复相同剖析，他们最先转变，赞成实验，可能也是看到了项目部的事情态度，明确我们是想真正去解决问题的。”熊韬回忆道。

经由一年多的起劲，通过调解平、纵曲线、改挡墙为填方等步伐，石笼挡土墙数目优化至13.6万m?、钢筋混凝土挡墙2.2万m?、片石混凝土挡墙0.7万m?，共镌汰清单金额705万美金，减亏297万美金。

▲已完石笼挡土墙

与总工程师的关注点差别，项目机料副司理罗耐竹将降低本钱的关注点更多地放在了自产砂石料上。项目有3.3公里长的隧道，尚有路基上的石方，开挖出来的质料都可以充分使用。罗耐竹先容：“项目有23万m?混凝土，尚有5万m?沥青混凝土路面，自产砂石料不但能大大降低质料本钱，还能自己把控质料质量。”

▲项目碎石场

在外地一样平常都是接纳河卵石破碎生产砂石料，没有使用机制砂石料的履历。通过重复的相同、试验数据的验证，最终获得了监理、业主的赞成。现在项目共有碎石场3处，2处用于加工隧道洞渣及路基石方，1处位于河流旁加工河卵石。现在项目的混凝土和沥青混凝土所需砂石料基本实现自产。

路虽远行则将至，事虽难做则必成。诚然，项目还面临着工期主要、回款压力大等诸多难题挑战，但经由了三年的岁月淬炼，现在项目团队已然成为一支懂语言、熟手艺、会谋划、擅商务的强盛劲旅，在后续的施工中，项目团队将继续发挥“逢山开路，遇水架桥”的路桥人精神，用汗水和坚守、信心和立异战胜难题，在“一带一起”建设上交出乐发ll人的完善答卷。（一分公司 吴新）